東京鉄道遺産12 小名木川支線(貨物線)


 小名木川支線(貨物線)は、東京鉄道遺産100の「現役専用線(盲腸線型)」で認定された。
 この部門で認定されたのは、小名木川支線のほかに横田基地専用線と北王子支線(貨物線)の2件だが、北王子支線は2014年に廃止されている。

 小名木川支線は、総武本線の亀戸駅から分岐して、平成12年に廃止された小名木川貨物駅跡を経て越中島貨物駅までの路線で約5Km。
 同区間を運転する列車は、越中島貨物駅にある東京レールセンターのレールを運ぶために一日3往復のダイヤが組まれている。しかし、列車は全て臨時列車で設定しており、運転本数は日々異なっている。
 
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 線区の正式名称は総武本線貨物支線だが、通称「越中島支線」と呼ばれ、一般的には「小名木川支線」ともいわれている貨物専用路線である。
 小岩駅から越中島貨物駅まで11.7kmの営業キロの路線。


◎ 分岐駅の亀戸駅
 亀戸駅中央付近に分岐点を記す「0」のキロポストがある。
 
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 ここから大きく曲がり、南砂町までは高架で一直線に南下していく。
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◎ 小名木川
 小名木川は江東区内を流れる、隅田川と旧中川を結ぶ江戸時代に掘られた運河。江戸時代から明治時代にかけて水運を利用した諸工業が盛んになり、物流の重要な河川だった。
 小名木川の水運との物流連絡拠点として、亀戸から小名木川駅までの間の貨物線が昭和4年(1929)に開業した。その後、現在の越中島貨物駅まで延伸した。
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◎ 旧小名木川貨物駅跡
 小名木川貨物駅は、JR貨物の貨物駅だったが平成12年(2000)に廃止された。
 跡地には、ショッピングセンター「アリオ北砂」や、高層マンションが建った。
 「アリオ北砂」の敷地に隅に、戦災の空襲で犠牲になった駅員と業務災害で殉職した駅員の霊を悼む慰霊碑がまだ残っている。
 碑に「礎」とある文字は、当時の国鉄総裁十河信二氏の揮毫である。このことは、当ブログで以前紹介したことがある。(2016年8月13日更新、https://ken201407.exblog.jp/26105293/

 また、跡地の一部にできた公園に、小名木川貨物駅があったことを記す「小名木川駅の歴史」という説明書き、線路と車輪のモニュメントが残されている。
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 公園の向かい側に、旧小名木川貨物駅の駅事務所が残っている。ここで、上下列車とも停車している。
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 旧小名木川駅から越中島駅までは入換として運転している。そのため、先頭に操車係が乗り誘導する方式をとっている。
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 上写真は、越中島駅から旧小名木川駅に向かう入換列車で、機関車の前に操車係が乗って誘導している。


◎ 越中島貨物駅
 以前は越中島駅だったが、京葉線の越中島駅開業に伴い越中島貨物駅に改称された。
 取扱貨物量の減少に伴い、定期貨物列車は1997年に廃止され、構内用地の縮小で隣接はJRバス関東東京支店や住宅地・駐車場に変わった。
 現在は、併設されるJR東日本の東京レールセンターから各地にレールを運ぶためだけの取り扱い駅になっている。
 
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 写真の左側が小名木川貨物駅とレールセンターの構内線路、中央の架線があるのは京葉線で地下の越中島駅から地上に出て、潮見駅に向かう区間。
 
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 小名木川木駅の線路終端。
 貨物輸送の最盛期は、ここから東京都港湾局の専用線が埠頭まで幾線も伸びていた。

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 上写真の線路集他の反対側(西側)の都港湾局の専用線跡地。
 線路幅の緑が奥まで続いている。


 江東区では、区内の南北を結ぶ交通網として、小名木川貨物支線を利用して亀戸駅・新木場駅間に、LRT(ライトレールトランジット・次世代軌道系交通システム)を走らせる構想があった。
 沿線住民の期待は高いものの、実現までには課題が多く、長期的構想としている。
 最近では、東京メトロ線の有楽町線延伸(豊洲~住吉間)と半蔵門線の連接の方が現実味を増してきたので、LRT構想はトーンダウンしているようだ。
 


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Commented at 2018-07-29 14:02 x
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
by ken201407 | 2018-07-27 15:16 | 東京鉄道遺産 | Comments(1)

徒然にデジカメで撮った写真を掲載します。


by ken201407
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